US-Hilfe für den Aufbau indischer Flugzeugträger ändert alte Partnerschaften

Das Konzept Kunst der er INS Vikrant, den indischen Träger mit der russischen Stil Schanze Deck ausgestattet.

 

Die von den Vereinigten Staaten nach Indien versehen Technologie nicht nur dazu beitragen, die Volksbefreiungsarmee am Eindringen Indischen Ozean zu verhindern, sondern auch reduziert russischen Einfluss in der Region, nach Chinas nationale Boulevardzeitung, der Global Times.

 

Russland hat seit der Zeit des Kalten Krieges war ein bedeutender Lieferant von Waffen an China, Indien und Vietnam. Trotz territorialen Streitigkeiten zwischen China und Indien, Russland hat versucht, eine stabile Partnerschaft mit beiden Ländern zu etablieren, um den Westen zu begegnen. Ein Treffen zwischen Sergej Lawrow, der russische Außenminister und seine chinesischen und indischen Kollegen, Wang Yi und Sushma Swaraj wurde am 2. Februar in Peking stattfinden, um die Zusammenarbeit zwischen den drei Nationen zu stärken.

 

Mit Blick auf die unmittelbare Bedrohung der chinesischen maritimen Expansion in das Südchinesische Meer und den Indischen Ozean, Indien gesucht hilft aus den USA für den Bau seiner neuen Flugzeugträger INS Vishal. Im Gegensatz zu anderen Flugzeugträger an die indische Marine gehören, der INS Vishal Entwürfe mehr von Amerika inspiriert, als Russland. Es ist wahrscheinlich, um mit den abgewinkelten Cockpits derzeit an Bord der verschiedenen Klassen von US-Flugzeugträger, darunter die USS Gerald R Ford und USS Nimitz verwendet gebaut werden.

 

Auch die INS Vishal hofft, die Technologie, um eine elektromagnetische Aircraft Launch System, das einen Linearmotorantrieb anstelle von herkömmlichen Dampfkolbenantrieb verwendet, um Flugzeuge aus einem Flugzeug Katapult zu starten.Doch wie Flugzeugträger spielen wie eine wichtige Rolle für die indische Marine, wird es in Zukunft sehr schwierig für Indien, Nein zu den USA sagen, wenn Washington erlaubt New Delhi, diese Technologie haben.

 

Nachdem Indien beginnt, seine Flugzeugträger mit US-Technologie-Design auszurüsten, wird es ausschließlich Flugzeuge die auf amerikanischen Trägern basieren, zu kaufen, wie den F-35C Kämpfer und E2-D-Frühwarnflugzeuge. Die Summe für den neuen Träger sowie die Flugzeuge werden auf 10 Milliarden US-Dollar geschätzt. Nach dem dieses Vorhaben abgeschlossen ist, werden keine Unterstützungen durch Russland erforderlich sein.

 

Die plötzliche Veränderung zu einer abgewinkelten Flugdeck und die Verwendung der Electromagnetic Aircraft Launch System würden alle der indischen Marine angesammelte Wissen auf Träger Betrieb in nichts verwandeln, wurde berichtet.

 

China muss weiterhin Flugzeugträger zu entwickeln, um die Sicherheit zu halten China muss weiterhin Flugzeugträger, um die Sicherheit zu gewährleisten entwickeln. China muss weiterhin Flugzeugträger, um die Sicherheit seiner Indischen Ozean Routen halten entwickeln, sagt der Volksbefreiungsarmee Falke Yin Zhuo. Der 69-jährige Konteradmiral machte die Kommentare Montag, einen Tag vor dem Beginn der “zwei Sitzungen” des Nationalen Volkskongresses und Politische Konsultativkonferenz des chinesischen Volkes (PKKCV) in Peking.Als Mitglied des Landeskomitees der PKKCV, Chinas Top-politische Beratungsgremium, das Yin der PLA Weiterentwicklung von Flugzeugträgern ist zwingend notwendig, da die Nachbarstaaten haben alle laufenden Trägerprogramme vorhanden. Südkorea ist immer noch in der Planungsphase, aber Japan hat bereits zwei Träger und Indien wird bald drei oder vier, sagte er. China hingegen hat nur eine, die Lianoning, im Jahr 2012 in Auftrag gegeben.Chinas Meere sind weiträumig und in Verbindung mit wirtschaftlichen Interessen in fernen Gewässern, der PLA Navy Geschwindigkeit und Leistung brauchen, um mit denen anderer Nationen aufzuholen zu verbessern, sagte Yin, und fügte hinzu, dass die Sicherheit im Indischen Ozean Routen des Landes kann nur gesichert werden durch mehr Flugzeugträger.

Russland baut neuen Flugzeugträger, bestätigt Marine-Leiter

Russland baut eine neuen Flugzeugträger bestätigte am Montag, sein Marine-Chef nach den Berichten in staatlichen Medien.

 

Am Montag RIA Novosti Nachrichtenagentur berichtet, dass Viktor Chirkov, Russland Top-Marinekommandant, ankündigte, dass Russland einen Flugzeugträger bauen möge.

 

“Die Marine wird einen Flugzeugträger haben. Die forschenden Unternehmen arbeiten daran, und in strikter Übereinstimmung mit den Anforderungen aus dem Oberbefehlshaber”, die berichtet, zitiert Chirkov mit den Worten. Itar-Tass berichtete nicht über die weiteren Einzelheiten der Ausnahme, dass Chirkov diese Bemerkung machte während des Sprechens der Arbeitnehmer an der Kolomensky Zavod Anlage. Die Anlage macht Diesel-Elektromotoren für Marineschiffe, stellt elektrische Dieselmotoren her.

 

Russland hat derzeit einen Betriebsflugzeugträgern Admiral Kuznetsov, der von der Sowjetunion im Jahr 1985 jedoch ins Leben gerufen wurde, im letzten Monat begann russischen Medien zu berichten, dass die staatseigene Krylov Landesanstalt war in den rudimentären Stadien der Entwicklung einer neuen Carrier- Klasse für die russische Marine.

 

Die Berichte, dass der Träger noch in der konzeptionellen Phase der Planung war. Wenn dies jedoch abgeschlossen ist, ist der neue russische Flugzeugträger angeblich in der Lage, rund 100 Flugzeuge an Bord zu halten. Das würde es 10 Prozent größer sein, als die aktuelle Nimitz-Klasse Amerikas, was in etwa 90 Flugzeugträger speichern

 

Was würden Sie verlassen haben, wenn Sie nahmen alles weg?

 

Darüber hinaus werden die Berichte im letzten Monat behauptet, dass die neuen Träger würde Katapult Abflug Start-Systeme zu nutzen. Alle Sowjet-Ära Träger verwendet Skigebiet Rampen für Flugzeuge von ihren Cockpits zu starten. Ein abgespecktes Mockup des im russischen Fernsehen gezeigt neuen Träger hatte jedoch die alten Ski-Rampe Stil Trägersysteme.

 

Die Berichte im letzten Monat wurden mit einiger Skepsis im Ausland begrüßt. Schreiben in Reuters, zum Beispiel, Krieg ist Boring David Axe, sagte der neue Träger “ist wahrscheinlich ein Papier Konzept bleiben. Ein Vierteljahrhundert nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion, fehlt Russland das Geld, Know-how und industriellen Kapazitäten, um Flugzeugträger zu bauen “Später fügte er hinzu:”. Aber dies um den Kreml gegen seine teuren Werftanlagen und verderbliche Arbeiter Fähigkeiten zu erhalten. So kann es nicht eigentlich das neue Schiff zu vervollständigen in absehbarer Zeit. ”

 

In den letzten Jahren hat Russland ein massives Programm gestartet, um seine militärische Ausrüstung zu modernisieren. Das Programm wurde von dem damaligen Präsidenten Dmitri Medwedew in einer Rede Anfang 2010 erwähnt. Zum Zeitpunkt bekannt gegeben, sagte er, das Ziel war, mit einer Rate von 9 bis 11 Prozent pro Jahr für die nächsten zehn Jahre zu erneuern “Waffen und Ausrüstung, um die ein Ziel der Modernisierung 70 Prozent der militärischen Ausrüstung im Jahr 2020 zu erreichen. Im selben Jahr sagten russische Beamte, dass das Aufrüstungsprogramm rund 600 Milliarden Dollar kosten würde. Hier ist nicht bekannt, ob dies auf Grund der Kostenfrage durchgeführt wird, auch wenn dies von Seiten der russischen Regierung in Planung steht.

 

Da Nikolas Gvosdev schrieb im nationalen Interesse im vergangenen Jahr “Russland ist jetzt in seinem größten militärischen Aufbau seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion vor mehr als zwei Jahrzehnten engagiert.” Er fuhr fort zu beobachten, “Der Rest der Welt ist zur Kenntnis zu nehmen .

 

 

 

Riesige Flugzeugträger Russlands

” Der Kreml bereitet Pläne für einen riesigen neuen Flugzeugträger vor, berichteten russische Medien Anfang Februar, um aktuelle Flugzeugträger, seiner Marine, die relativ klein und im Alter zu ersetzen Moskaus neue Träger ist jedoch wahrscheinlich, ein Papier bleiben Konzept. Ein Vierteljahrhundert nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion, Russland fehlt das Geld, Know-how und industriellen Kapazitäten, um Flugzeugträger zu bauen.“

 

Ein neuer Flugzeugträger könnte militärische Macht Moskaus durch Luftunterstützung auf Kriegsschiffe steigern, eine weitere Option für Starts und Luftangriffe. Beide sind nun befürchtet, dass der Westen, weil Russlands Präsident Wladimir Putin, sich viel aggressiver entlang seiner Grenzen verhält.

 

Aber der Kreml gegen seine teuren Werftanlagen und verderbliche Arbeiter Fähigkeiten zu erhalten. So kann es nicht wirklich jederzeit vervollständigen werden, jedoch aber das neue Schiff bald.

 

Die Krylov Landesanstalt in St. Petersburg, die die meisten Moskauer Kriegsschiffe, machte die Gestaltung beim Brainstorming bei der Gestaltung, berichteten die russischen Medien. Das TV-Netz vorge präsentrierte ein Modell des neuen Flugzeugträgers Anfang dieses Monats, welches offenbart ist. Auf der Grundlage der Modellflugzeuge auf dem Skala Schiffsdeck, erscheinen die vorgeschlagene Flugzurgträger riesig – mindestens so groß wie der US-Marine atomgetriebenen Superträger, der 305 Meter in der Länge misst.

 

Die Vereinigten Staaten betreibt 10 solcher Kernträger, die jeweils mit einem Luftflügel 60 oder mehr Ebenen, plus 10 kleinere, nicht-nuklearen amphibische Angriff Schiffe, die eine kleine Anzahl von vertikallandungs Harrier Kampfflugzeugen starten können.

 

Russlands “Kusnezow” ist kleiner als die US-Atomflugzeugträger. Wenn Jets starten vom Deck der “Kusnezow”, was nicht oft passiert, aber in der Zahl ein Dutzend betragen würde. Der neue Träger, Krylov ist angeblich eine Entwicklung und würde ein großes Upgradevertreten. Das ist, warum Moskau wahrscheinlich nicht bauen wird.

 

Moskau begann die Montage “Warjag”, ein Schwesterschiff der “Kusnezow”, etwa zur gleichen Zeit. Es begann auch die Arbeit an einem echten Full-Size-Träger, so groß, wie alles, was die US-baut. Aber der Zusammenbruch der Sowjetunion im Jahr 1991 stoppte abrupt das Trägerprogramm. Ein neues Problem war die Logistik. Die Design-Agentur Krylov ist in Russland, aber Hauptträger-Aufbau Werft der Sowjetunion war am Schwarzen Meer in der Ukraine, die ein unabhängiges Land im selben Jahr wurde. Ukraine verschrottet den großen Träger dann im Bau und im Jahr 1998 verkauften Sie die halbfertige “Warjag” nach China.

 

 

Die US-Marine setzt ihre Träger einmal alle zwei Jahre für Kreuzfahrten mit einer Dauer von sechs bis neun Monaten ein. Zu jeder Zeit haben die USA zwei oder drei große Carrier und eine gleiche Anzahl von kleinen Trägern auf der Station in der Welt. Russland ist aber froh , wenn ihre flattop ist für den Kampf für ein paar Monate,oder alle paar Jahre zur Verfügung stehen

 

US-Flugzeugträger haben in fast allen amerikanischen Konflikte seit dem Zweiten Weltkrieg beschäftigt.

 

Der Träger ist ein eindeutig nicht zuverlässiges Instrument der russischen Außenpolitik. Das sagt so viel über den schlechten Zustand der russischen Rüstungsindustrie, Militärplanung und

Gesamtwirtschaft, da sie über das Schiff bauen.

 

Zuerst im Jahre 2004, Russland und Indien traf eine Vereinbarung, wobei Moskau ein kleines, Sowjet-Ära Träger ziehen würde.

 

Der ungefähr 1 Milliarden Dollar Deal soll für Russland und Indien eine Win-Win Situation sein. Indien würde einen guten Flugzeugträger für den Bruchteil der Kosten des Baues eines neuen Flugzeugträgers bekommen.

 

Der Schiffsbau in der EU

Die Schiffbau-, Reparatur- und Wartungsbranchen schon immer von großer Bedeutung in Europa, da sie die Grundlage für die See- und Wasserstraßen Transporte von Gütern und Personen darstellen. Historisch gesehen, diese Aktivitäten und die wissenschaftlichen und technischen Kenntnisse, die sie genutzt haben, die Grundlage für den Prozess, die maritime Expansion aktiviert. Sie können auch für die Globalisierung angerechnet werden, erst in den 15. und 16. Jahrhundert, von Portugal und Spanien führte, und später in den 17. und 18. Jahrhundert, führte vor allem von den Niederlanden und dem Vereinigten Königreich.

 

Die Versand Bauwirtschaft in Europa -, die im Jahr 1950 betrug 70 Prozent der weltweiten Produktion – verlor ihre globale Bedeutung seit den 1970er Jahren. Zwei von drei Werften in der Community-Bereich geschlossen, da sich der Schwerpunkt in den Fernen Osten verschoben hat – vor allem Japan, Südkorea und China -, die eine tiefgreifende und negative wirtschaftliche und soziale Auswirkungen auf unsere Länder hatten. Doch die Auswirkungen von diesem Aktivitätsverlust hat nicht die gleichen Folgen in allen Mitgliedstaaten. Zum Beispiel mein Land, Portugal, die am meisten gelitten, mit einer 83 Prozentigen Reduktion der Aktivität, verglichen mit dem europäischen Durchschnitt, dieser lag bei 70 Prozent.

 

Da sich der Energieverbrauch zusammen mit den verschiedenen Möglichkeiten für den Transport von Waren entwickelt, hat die Handelsschifffahrt ihre zunehmend strategischen Charakter betont.Dies ist durch die Schaffung neuer Wege und neue und größere Schiffe erhöht worden, vor allem mit der Eröffnung der erweitert und modernisiert Panamakanal und dem neuen Nicaragua-Kanal. Das dynamische Kreuzfahrtindustrie und die damit verbundenen Schiffbau, mit der beispielsweise in Finnland, wo der maritimen Clusters beschäftigt mehr als 40.000 Mitarbeiter und erwirtschaftet einen Jahresumsatz von rund 15 Milliarden €, auch angeheizt großes Interesse.

 

 

Mit diesem Szenario konfrontiert, muss diese industrielle Tätigkeit wieder aufnehmen und müssen zusätzliche Impulse erteilt werden. Es stellt einen Mehrwert, und der Großteil der Belegschaft im Schiffbau, aber auch Kaufmann, Kreuzfahrtschiff und militärischen Flotten müssen geschützt und in europäischen Werften gebaut werden. Dies muss durch klare und eindeutige Gesetzes Positionen vom Parlament und Kommission zum Ausdruck unterstützt werden, und welche haben werden, auf eine Reihe von Punkten zu konzentrieren.

 

Erstens ist die Wiederbelebung und Modernisierung der Schiffsbauindustrie – in allen ihren Zweigen und alle damit verbundenen Aktivitäten – müssen bestimmte finanzielle Unterstützung erhalten. Zweitens müssen wir die Investitionen in Forschung, Entwicklung und Innovation, auf der Suche, um die Konzeption und den Bau von Schiffen für den Transport von Gütern zu verbessern, insbesondere, speziell in den Bereichen Diversifizierung der Primärenergien und Energieeffizienz, Material- und Umweltschutz. Drittens vorher vorhandenen Spezialisierungen in bestimmten Mitgliedstaaten müssen verstärkt werden, im Hinblick auf die Wertschöpfungsketten dieser Tätigkeit zu nutzen. Viertens muss die Arbeit und Arbeiter mit diesen Aktivitäten verbundenen von einem sozialen, wirtschaftlichen und finanziellen Aufwertung profitieren (Aufrechterhaltung eines künstlichen Preis, sondern auch Mehrwert für die Beschäftigung durch Ausbildung), mit dem Ziel der Wiederherstellung Teil des verlorenen Arbeitskräfte. Schließlich eine Sache, müssen innerhalb dieser allgemeinen Szenario aufgelöst werden wird, ist, dass der tiefgreifenden Ungleichheiten zwischen den Schiffbau in den verschiedenen Ländern beteiligt. Offensichtlich diese Ungleichgewichte sind nicht ausschließlich mit den örtlichen Behörden zu tun – politische Orientierung der nationalen Regierungen ist häufig der entscheidende Faktor.

Baut Boeing und Airbus zu viele Jets?

In den letzten Jahren, Luft- und Raumfahrtgiganten Boeing und Airbus haben Produktion von kommerziellen Jets hochgefahren. Die beliebte Boeing 737 und Airbus A320-Kurzstreckenstrahl Familien haben einige der größten Produktionssteigerungen erlebt – und die beiden Unternehmen planen, die Produktion in den nächsten Jahren wieder zu steigern.

 

Delta CEO Richard Anderson hat eine “Blase” in Kurzstrecken Nachfrage und Produktion gewarnt.

 

Boeing und Airbus bestehen darauf, dass eine ausreichende Nachfrage ihrer erhöhten Produktionsraten zu unterstützen. Nicht jeder stimmt jedoch zu: Delta Air Lines CEO Richard Anderson hat eine große Nachfrage “Blase” für Narrowbodies. Die Wahrheit ist wahrscheinlich irgendwo in der Mitte.

 

 

Produktionsraten haben seitdem ständig zugenommen wie Boeing und Airbus berichteten. In 2010 gab Boeing plant, 737 Produktion von 31,5 im Monat bis 35 pro Monat bis zum Jahr 2012 und 38 im Monat bis zum Jahr 2013 zu erhöhen.

 

Im vergangenen Jahr stieg Boeing 737 Produktion erneut, diesmal auf 42 Flugzeuge pro Monat. Es geb hat bereits zwei weitere Zinserhöhungen in den Werken, und die Produktion wird voraussichtlich bis 52 pro Monat im Jahr 2018 steigen.

 

Nicht zu übertreffen, hat Airbus die A320-Produktionsrate von 34 pro Monat im Jahr 2010 bis zu 42 Flugzeuge pro Monat gestiegen, heute um 36 erhöht, mit Zwischenschritten, 38 und 40. Im vergangenen Jahr zeigte Airbus plant, die Aufbaurate auf 46 erhöht pro Monat bis Mitte 2016, und das Unternehmen vor kurzem angekündigt, dass die Produktion 50 Maschinen pro Monat bis Anfang 2017 zu erreicht.

 

In einer viel überraschenden Entwicklung, so der Vorstandsvorsitzende von Airbus Tom Enders, dass das Unternehmen die Bewertung eine Erhöhung der Produktionsrate der A320 bis hin zu 60 Flugzeuge pro Monat. Das wäre fast doppelt so hoch wie 2010!

 

 

Ab Ende Januar hatte Boeing 4269 unbesetzt 737 Bestellungen, genug, um mehr als 7 Jahre der Produktion unterstützt, auch von den geplanten Tariferhöhungen. In der Zwischenzeit hatte Airbus 5099 unbesetzte A320-Familie Bestellungen, gleich fast 9 Jahre der Produktion, einschließlich der geplanten Tariferhöhungen.

 

 

 

Dieses arbeitet zu einem Jahresumsatz von 1284 Single-Aisle-Jets (im Durchschnitt) in den nächsten 20 Jahren. Heute produzieren Boeing und Airbus rund 1.000 Single-Aisle-Jets pro Jahr, aber in ein paar Jahren werden sie mehr als 1.200 pro Jahr produzieren, auf Grund der aktuellen Bedarfsprognose.

 

Doch während diese beiden Unternehmen beherrschen die Single-Aisle-Jet-Markt, sind sie nicht die einzigen Konkurrenten. Neue CSeries von Bombardier Jet soll noch in diesem Jahr in Dienst. Embraer soll die Bereitstellung seiner neuen E-2-Serie von Düsen im Jahr 2018 die neu eintretenden Comac ist auch bereitet eine Single-Aisle-Jet für Lieferungen im Laufe des Jahrzehnts zu beginnen.

 

Auch wenn diese drei kleinere Akteure nur 15% der Single-Aisle-Markt erfassen würde, der verbleibende Bedarf von rund 1.100 Flugzeuge pro Jahr, die kombinierten Produktionspläne von Boeing und Airbus überschreiten. Der Nachfrageausfall wäre noch größer, wenn Airbus die Aufbaurate auf 50 pro Monat erhöht.

 

Aber wenn Boeing und Airbus in weitere Produktionskapazitäten investieren, könnten sie eine “Blase” in der Produktion erschaffen, die schließlich weicht und einen großen Fehlschlag vermeiden könnte, hier ist nicht bekannt, ob dies stattfinden soll.